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地址 黄山风景区汤口镇兆成天地A4栋(黄山换乘中心下850米)

       黄山有三条索道,分别是位于前山的玉屏、后山的云谷索道和北大门的太平索道。另外还有一条西海大峡谷观光缆车。目前为了云谷索道、太平索道和西海大峡谷缆车的票价是统一的,均为单程旺季80元,淡季65元。玉屏索道已于2015年6月16日在改造下延后开通运营,旺季票价单程90元,淡季75元。索道上行和下行价格一样。

       玉屏索道和云谷索道一样,都是吊箱循环式,只是运力不一样,云谷每小时高峰运力2000人,玉屏每小时高峰运力1800人。

       爬黄山,怎么选择索道,主要根据体力,以前,一条索道都没有的时候,一样爬黄山的。但总的来说,特别是跟团的游客,都是选择玉屏索道和云谷索道完成黄山一日游。

       也有游客喜欢走的路线与别人不同,比如从黄山北部太平索道上,从南部偏东的云谷索道或者玉屏索道下来。从太平索道上,直接进西海大峡谷,最后回到排云亭,直接索道下,回到太平完成一日游的也大有人在。

       太平索道与云谷和玉屏索道有很大的不同,这里详细介绍一下。

        黄山太平索道1997年建成,是目前亚洲最长、国内最大的往复式客运索道。索道全线斜长3709米,沿途设有六座支架,其中3号支架高达64.5米,上下站高差1014.5米,车厢容量为100人,单程最快运行时间为8分钟。
       由于太平索道坐的人少,经常是偌大的车厢里只有十来个人。车厢四面齐膝以上皆是玻璃,周围风景一览无遗。往后看,仍在阳光之中的太平县城(现在叫黄山区)逐渐远去,左右看,山峦峭壁向后下方退去。往前上方看,黑云弥漫,一座比一座高的山峰扑面而来。
       由于索道的每个支架都建在山峰之巅,就像电缆在铁架间有着长长弧度一样,每个支架间的索道钢缆也有长长的下垂弧度,而且因为悬吊着轿厢,其下垂弧度比我们看见的输电线缆下垂更深。这样每过一个支架,车厢就会猛地往下一沉,人有明显的失重感。胆小的会尖叫起来。

         有时候也许是车厢里人太少,或者大家站得不平衡,或者风大,车厢会前后摇摆起来,就像在荡秋千,游客们立刻紧张起来,纷纷抓好一切可以固定自己的东西。太平索道的3号到4号支架水平单跨长达1513.6米,所以弧度更大更深。大家乘坐的时候,感觉会更明显。此时在车厢向下方了望,会看见极深的峡谷,如同站在绝顶悬崖往下跳一般,不由你不惊得后退一步,不敢再看。
      

       黄山群峰之间,悬崖峭壁,翘首云天。架索道得是一个怎样的工程?比如太平索道能够吊起乘坐100人的车厢的钢缆以及几十米高的钢支架是怎样架到这不通公路,落差千米以上,满是悬崖峭壁之上的?很多人百思不得其解。
       其实索道的建设是很巧妙的。工人们先是用木头在勘探好的第一个支架地址上建起木支架。先用较细的棉绳索拖吊起较细的钢绳索,再用较细的钢绳索拖吊起较粗的钢绳索,逐步递进,最后把分解的钢支架运到木支架处建起来。由近及远,由低到高,建好一个钢支架再建另一个钢支架,而第一个木支架在建好第一个钢支架后拆除再运到第二个地点,第三个、第四个.....,循环使用。所以,工人只是用体力把较轻的一座木支架从山下搬到了山上。多么巧妙。

       再说云谷索道。云谷索道原本有新旧之分。老的索道是黄山风景区第一条索道,也是当时唯一的索道,车厢载客50人,往复式运客,运行时间8分钟,每小时只能运客300人,远远不能满足需要。以前坐老索道,天不亮就去排队,要等两三个小时才能排上。现在很多过时攻略老说黄山索道排队,指的就是那个时期。老索道在2007年云谷新索道建成后现在已经拆除。

       新云谷索道,全长2666米,是目前世界最先进的单线循环脱挂抱索器吊厢式索道设备,高差775米。有69个客运车厢,每车厢载客8人,速度为6米/秒,单向最大运输能力为2000人/小时。沿途共有14座支架。15华里的登山道坐索道8分钟就到达了。云谷新索道的缆车,与太平索道比较,由于支架距离相对较短,乘坐起来感觉平稳得多、舒适得多。

       云谷索道,除了黄金周等游客特别集中的时间段,现已基本告别游客排队、拥挤的历史。

更多相关内容请参看本网站文章: 黄山索道

 

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